Der Kreisel erfüllt eine Aufgabe gut, nimmt ALLEN Verkehrsteilnehmern das Tempo. Obwohl skeptisch, von mir bekommt die Lösung bei mehrfach wöchentlicher Benutzung das Prädikat sehr gut.

Die Nase nach der Haltenstelle-Überfahrt war zuerst irritierend. Aber auf die bekannten Signale achten, eine LSA etwa kurz vor dem Kreiselverkehr, davon würde ich absehen. Die Nase ist ein Nudging-Massnahme, Velo fährt die Stelle intuitiv richtig, die schnellen E-Bikes drosseln ihr Tempo.

Merci. Bin skeptisch, aber wir besprechen das noch intern.

Bezüglich der Haltestellen-Ueberfahrt teile ich die Bedenken nicht. Diese ist viel besser und sicherer als zwischen den Schienen und der hohen Haltekante fahren zu müssen. Wenn man auf der Strasse fahren müsste, würde man auch hinter dem Tram an der Station warten müssen, da sehe ich das Problem nicht. Auf dem Fotos ist sicherlich noch speziell, dass gerade mit der Hubarbeitsbühne gearbeitet wird und das Trottoir grösstenteils gesperrt ist.
Sicherlich speziell ist an dieser Situation die Rückführung auf die Strasse.
- einerseits verstehe ich auch nicht, warum überall die gestrichelten Linien verwendet werden. Generell verlässt man da den Radweg und hat wohl keinen Vortritt. Warum macht dann aber nicht mit gelben Haifischzähnen das so, dass es alle verstehen?
- zudem verstehe ich nicht ganz, warum man dies hier so kompliziert macht mit der Trottoirnase, bzw. ist mir klar, dass man ein Velo/Auto nebeneinander im Kreisel verhindern möchte. Beim Kreisel in Allschwil ist eine ähnliche Situation aber auch anders gelöst, siehe Bild. Hat beides aber sicherlich seine Vor- und Nachteile.

Merci François. Ich und vielen andere sind anderer Meinung - unter den gegebenen Umständen wurde eine gute Lösung gefunden. Dabei ist mitentscheidend, dass in dieser Richtung fast keine Autos fahren dürfen. Aber ja, optimal ist die Strecke für Velos wirklich nicht. Die Haltestelle-Überfahrt selber funktioniert aber gut, das ergab auch ein Monitoring.